马士基亚太地区市场信息更新（2022 年 7 月）

堆场高负荷运转加上码头作业人员短缺，加剧了港口拥堵情况。

港口工人罢工（尤其是德国地区）也让拥堵日益严重。

以色列和阿尔及利亚地区的短期订舱服务已重新开放。

继7月因堆场高负荷运转而短暂关闭后，康斯坦塔港口（罗马尼亚）如今已恢复了航运服务。

总体而言，亚太到北美的仓位短缺问题正在逐步改善。我们预计7月下半月和8月市场需求缓慢回升。

北美港口拥堵问题持续发酵，导致一些航次错班。美国东海岸地区港口拥塞而造成的船期延迟因港口而异，普遍等候时间为0-3天，主要港口的等候时间如下：萨瓦纳港10-15天，休斯顿港长达14天；

洛杉矶和长滩港略减少至15天；温哥华港减少至7天，但拥堵仍然严重，堆场密度为113%，铁路运输停延时间增加到至少10天；

鲁伯特王子港的等待时间减少到5天，但堆场密度为122%，已无多余的空间存放货物。客户仍需要为鲁伯特王子港码头的货物预留充分的时间， 此外，我们还建议客户提前预定回程空箱，出站铁路货物运输的停延时间从5天增加至12天。

由于太平洋西北港口的拥堵现象严重，在较长一段时间内TP1和TP9航线会出现航次错班。温哥华港和鲁伯特王子港码头异常拥堵，我们无法增设加班船来缓解运力缺失，因此很有可能会造成船期延误。马士基正努力优化运输部署和靠泊安排，力争为客户提供最为满意的运输体验。

同时，由于我们无法预测北美港口拥堵情况是否会在未来数月内得到改善。在强劲需求和航次出现错班的双重影响下，该地区目前存在货物溢出的情况，我们建议客户适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。

第三季度，拉丁美洲进入传统运输旺季，整体市场需求非常强劲。冷代干柜（NOR）服务仍然是第三季度的关键。ECSA — 七月费率已快速上调，预计八月费率还将继续走高，需求保持强劲态势。

WCSA - 由于额外远洋船舶进入市场，七月费率略有下降，此情况在墨西哥尤甚，但预计七月和八月的费率及需求将保持稳定。

航线运力紧张。我们正在密切关注斯里兰卡和巴基斯坦不断变化的局势。拉尼尔·维克勒马辛哈（Ranil Wickremesinghe）于7月20日当选斯里兰卡新任总统。

巴基斯坦政府对汽车行业和技术领域客户的信用证签发实施限制政策。预计这一情形将持续至8月中旬。预计从第三季度起，印度就太阳能相关的原材料进口机会将会增加。

西非：西非：与过去两个月相比需求相对疲软（尤其是加纳和尼日利亚），而安哥拉地区的需求正在持续回升。因此，西非航线舱位非常紧张。我们的Maersk SPOT订舱和Twill服务的货量将保持增长势头。

南非：与第二季度相比，市场需求正在回升，冷代干柜（NOR）仍是第三季度的关键。整体市场运价稳定。东非：货运需求正逐步回升。达累斯萨拉姆港航线的舱位已完全饱和，建议客户提前预定舱位。蒙巴萨港航线运行通畅；我们将努力进一步提高船期准班率。

由于运力增加（约30%），预计澳大利亚市场的货运需求会相对疲软；此外，亚海航运有限公司(Asean Seas Line) 公司将在8月底推出GCA-AUEC新服务，这加剧了目前的紧张形势。

目的港面临严重拥堵，对AUSYD/AUBNE航线造成不利影响，令现状进一步恶化。

预计新西兰市场8月的货运需求将维持当前走向，但由于作业人员短缺和船舶拥堵，奥克兰港口的运转效率受到一定冲击，预计等待时间为7-10天。

8月至10月期间，我们将在悉尼和墨尔本港口部署额外的冷柜，满足客户出口易腐货物的额外需求。

为满足澳大利亚西部地区激增的需求，在8月和9月期间，我们将加大弗里曼特尔港和东南亚枢纽港间的运力，Southern Star航线每两周挂靠一次弗里曼特尔港停。

同时，我们很高兴地向客户宣布，我们已调整运力，增加8月和9月期间澳新-印度次大陆航线的运力。

由于新西兰港口的靠泊窗口问题，将持续影响海洋供应链的运作。为了增强新西兰各港口的互联互通性并恢复船期准班率，马士基于7月推出专为新西兰打造的沿海运输服务Maersk Coastal Connect。

7月，悉尼恶劣天气造成港口关闭，导致所有航线延误。

奥克兰港等候时间继续延长，船舶拥堵和码头作业人员短缺导致船期延误。

得益于中国政府实施的疫情防控措施，中国各港口均正常运行。亚洲港口的船舶平均等候时间为0-3天。

受台风影响，华南地区各港口可能会有1-2天的船期延误。由于欧洲和北美地区的港口持续拥堵，亚洲的进口货物也会面临延误问题可。

使用Maersk SPOT订舱服务的客户和长约客户均可选择延期服务；

基隆仓库的集装箱/仓位供应十分紧张，我们建议客户预订高雄和中国大陆、中国香港的港口作为备选方案。

日本的Sakura驳船服务仍然面临运力短缺问题，马士基日本团队正在设法解决这些问题。